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逆勢而上 吉利汽車距離年度目標僅一步之遙

趙曉曉 2019年12月18日 09:22

12月的北京寒風凜冽,而這恰好像極了2019年的中國車市,很多車企的表現依然是暗淡的。市場的寒風延續著2018年以來的凜冽,4S店光顧的人越來越少,汽車上牌量繼續同比下滑,不少自主品牌和合資企業依然深陷于難以預料的逆境中。

不過,在這樣的局面下,仍有逆勢增長的企業。近日,吉利汽車公布了2019年11月銷量數據:11月銷量143,234輛,創吉利歷史同期新高,同比增長約1%,環比增長約10%,同時超越了上汽通用,第一次躋身月度銷售排行榜前三甲。2019年1-11月份,吉利汽車總銷量達到了123萬輛,繼續領跑中國品牌,離136萬輛的年銷量目標只差不到10%了。

 逆勢而上 吉利汽車距離年度目標僅一步之遙

吉利汽車方面認為,能夠在如此困難的市場環境下依然能保持向上的增長態勢,這得益于企業在上半年對經銷商庫存、國六車型、產品結構等各方面積極主動的調整,所以才在下半年持續保持了穩健增長態勢,市占率不斷提升。

產品均衡發展 帶動銷量上揚

仔細翻看吉利的銷售數據,不難發現在SUV和轎車兩大領域均有頂梁柱的產品來做支撐。

SUV家族的博越PRO賣了22166輛,同比增長13%,這已經是博越PRO連續3個月銷量突破2萬輛,連續6個月保持環比增長,成為自主品牌中最暢銷的SUV車型之一。而繽越、帝豪GS、遠景X6、遠景X3這四款SUV也是銷量過萬。

 逆勢而上 吉利汽車距離年度目標僅一步之遙

轎車方面,吉利的傳統優勢車型帝豪在11月賣出了18557輛,而繽瑞、遠景、帝豪GL銷量也都達到了6千-8千輛。

此外,吉利的高端品牌領克在11月銷量達到了14131輛,其中,領克03性能家族在10月銷量首次突破七千大關的基礎上再攀新高,11月熱銷7245輛、環比增長3.1%,為國產高端A級轎車市場帶來了更多活力。

 逆勢而上 吉利汽車距離年度目標僅一步之遙

今年上市的MPV車型嘉際和轎跑車型吉利星越銷量分別達到了3178輛和3809輛。吉利幾何A新能源車賣了2456輛,也是上市以來首次月銷突破2000輛。

從以上數據不難看出,吉利的暢銷產品不僅僅是SUV,還包含了轎車,新能源車,MPV等車型,占據了各大細分市場。

其實,在2016年之前,吉利汽車甚至還沒有SUV,而是主要靠轎車發展。其中,帝豪車型是吉利的重點車型,每年為吉利帶去約35%的銷量。

但吉利拒絕“獨輪車”的發展形勢,隨著產品戰略的調整,吉利在各細分市場領域都得到了有序拓展,在鞏固經典車型地位的同時,提升了新產品的影響力和市場,這使吉利在轎車和SUV得以雙線發展,甚至最近兩年后發的SUV家族增量已經超過了帝豪等傳統轎車。

品牌向上?不僅僅是說說而已

在將產品向縱深發展的同時,吉利汽車也一直致力于將品牌突破向上。其實多年以來北汽、東風、吉利、長安、奇瑞等國內大汽車集團和自主品牌也都一直在探尋品牌向上之路,但也遭受過無數的碰壁,而這次,吉利的向上絕不僅僅是停留在口頭上。

早在2013年,吉利就已經策劃了將VOVLO第三生產基地落戶臺州,這就是后來的“V”項目,該工廠生產吉利與VOLVO聯合研發的CMA架構平臺的產品,而這個項目后來演變成了“領克”。

三年前,吉利領克第一款車領克01下線,到目前為止領克已經有01、02和03三款車型在售。而從銷量數字來看,雖然領克在過去兩年時間里只銷售出23萬輛車,并不是一個非常高的業績,不過若從車輛單價以及單車利潤來看,領克品牌無疑比吉利旗下其他產品線高了不少。

除了聯合開發產品平臺,吉利收購的VOLVO還已經將部分基因注入了領克品牌,2017年VOLVO還正式入股了領克,使其真正成為了介于VOLVO與吉利之間的中高端合資品牌。

除了領克之外,吉利還正在打造帝豪品牌的“高端化”,這從上個月結束的“吉利帝豪向上馬拉松”活動就可以看出一些端倪。這已經是吉利第三年舉辦這樣的賽事,100多個城市得以覆蓋,5000多人參與賽事,活動總曝光量超過5億,以帝豪品牌來冠名這個“向上馬拉松”,吉利品牌向上發展的意圖不言而喻。

 逆勢而上 吉利汽車距離年度目標僅一步之遙

吉利方面表示,吉利才剛剛進入中國汽車向上馬拉松“領跑者”的第二階段,未來還將繼續秉承和發揚“向上”精神,實現從產品和銷量領先到技術和品牌的領先,并一路向上、全力以赴,跑入世界汽車馬拉松的賽道,形成新的領跑優勢。

加大投入 引領核心技術領先

除了打造高端產品,利用營銷手段提升品牌高度外,吉利還在研發方面一直加大投入,打造核心技術方面的高端和領先。

從公布的財報上可以看到,吉利目前在全球擁有五大造型設計中心和五大工程研發中心,雇傭了超2萬名研發設計工程人員。截至2018年,吉利汽車研究總院共獲專利6800余項,先后榮獲國家科學技術進步獎、中國汽車工業科學技術一等獎等諸多榮譽。比如,在智能網聯方面已申請100多件知識產權,主要涵蓋自動駕駛、AI語音識別等。

2018年吉利控股集團研發投入超210億人民幣,全年營收3285億元,研發占銷售總收入比例為6.4%。這一比例與國際一流汽車集團基本一致,反映了吉利控股研發水平的國際競爭力,也從一個側面印證了吉利最近幾年一直領跑中國車市的深層次原因。

目前,吉利在核心技術上擁有了超前的儲備。除了上面談到的與VOLVO共同構建的CMA架構平臺,還有專門服務于A和A+級車型的BMA模塊化構架,可以同時支持SUV、轎車、Cross車型、Wagon和MPV等多種車型的開發工作,吉利繽越就是BMA架構的首款車,今年廣州車展期間吉利又公布了一款基于BMA架構的新車吉利icon。

 逆勢而上 吉利汽車距離年度目標僅一步之遙

此外,還有適合中大型車的SPA架構,未來領克05將從這個平臺誕生,以及2020年將發布的PMA純電專屬模塊架構。

四大核心技術平臺架構的應用,將能夠給吉利各產品線帶來傳統能源,純電,混動,插電式、氫燃料電池等多種動力組合并舉的結果,推動吉利、幾何、領克三大品牌的協同向上。

總體而言,在車市寒風凜冽的背景下,能夠更好活下來的一定是最強的企業,2019年吉利汽車的市場表現令人刮目相看,而從長遠看,吉利的目標也絲毫沒有改變,即“進入全球汽車企業前十強,同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”,堅持技術與品牌兩大方向,未來的吉利,可期!

(來源:車問網)

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