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影響續航里程因素都有哪些?菲斯塔純電動化解里程焦慮

沈欣 2020年04月01日 15:20
      自從電動汽車進入我們的生活后,有一個名詞也隨之出現,那就是“里程焦慮”。

 影響續航里程因素都有哪些?菲斯塔純電動化解里程焦慮

  它讓人焦慮到什么程度?世界上最遠的距離,不是生與死,而是沒電的電動汽車和下一個充電樁之間的500米。關于這句話的含義,你品,你細品。

 影響續航里程因素都有哪些?菲斯塔純電動化解里程焦慮

  所以,只要是談及新能源,就會涉及續航里程這個硬指標。經常關注新能源市場的消費者都知道,從200~300公里,到如今的400~500公里,這幾年純電產品在續航里程數字上的提升,儼然有種迅雷不及掩耳盜鈴之勢。

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  目前,在純電汽車市場領域,不乏存在一些具有長續航優勢的車型,頗受消費者青睞,如進口純電奔馳EQC等,合資熱門車型別克Velite6、剛上市的北京現代菲斯塔純電動等,以及自主品牌廣汽Aion S等。但每款車的續航里程參差不齊,且會出現實際續航和NEDC工況續航存在一定偏差的情況。為什么會出現這種情況呢?

  眾所周知,導致純電動汽車續航里程波動的原因,除了和汽油車一樣,會受路況、駕駛習慣等外界因素影響,也會受限于電池性能、三電技術輕量化、能量回收系統、風阻系數等自身技術的影響。拋開外界因素不談,今天咱們就純電動汽車本身,站在技術的角度,分析一下影響純電汽車續航里程的因素都有哪些?對于持號的新能源車主,或者想要置換的用戶,又該如何選擇一款續航“真實”的純電動車。

  因素一: 電池性能是否過硬

  一提到電池性能,有的人會單純的認為是電池電量,雖然條件同等的情況下,單次續航里程會隨著電池容量的增加而延長,但其實電池容量和數量,并不是“越多越好”,要知道,當電池容量越來越大時,電池重量也會越來越重,這時車輛要帶著跑的重量就越大,電能使用的效率也會被拖累。

  我們不妨看一下才上市不久的奔馳EQC。該款車NEDC續航里程為450km,電池電量為80kWh。但從其官方公布的綜合工況22.2 kWh/100km計算可以發現,80kWh大約只能支持車輛行駛360km。造成這種情況的原因,筆者認為與其總重量高達650kg的電池,以及將近2.5噸的車重有關。而車重又關乎到三電系統的設計是否輕量化,這部分將在后面為大家介紹。

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  我們再來看菲斯塔純電動。該車續航里程為490km,電池容量為56.5kWh,僅為奔馳EQC的70%。同時,車重僅有1.6噸,還不到奔馳EQC的65%,在車身輕量化設計的背后,菲斯塔純電動的電池能耗,僅為12.7kWh/100km。經過比較,你會發現電池容量和重量,在與續航里程成比例時,應該有一個“合理值”。所以,菲斯塔純電動續航里程比奔馳EQC長,其比較合理的電池容量以及車身自重,可謂功不可沒。

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  因素二: 是否擁有 智能溫控系統

  純電動車的電池,一般在常溫下會保持不錯的活性。但在極限溫度環境下,電池組的活性會受到很大影響,導致充放電能力下降,繼而導致續航里程的下降。比如鋰電池最佳充電溫度,一般在+10°C到 +55°C,放電溫度則在+5°C到+45°C之間??梢哉f,鋰電池電芯最大的特點就是不喜歡低溫,這也是很多新能源主機廠,開發動力電池恒溫管理系統的原因。

  這里,談到電池恒溫管理系統,就必須擁有電池主動預熱和冷卻系統。該系統不僅能讓電池在充電前達到充電最佳溫度,再進行大功率充電,同時確保低溫狀態下電池充電的功率并縮短充電時間。目前,多數自主品牌車型由于采用低價策略,以及生產成本的控制,并沒有配備該系統。而進口及主流合資純電車型,都配備了該功能,比如上文提到的菲斯塔純電動。

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  菲斯塔純電動獨特的智能溫控系統,在車輛-5℃時,其內的PTC會為電池加熱來保證正常行駛和充電。而電池溫度超過32℃時,水冷系統會對電池組進行降溫冷卻,這樣既提高了充電效率,也可保證行駛安全,并且這套系統所搭載的電池與電機為雙獨立溫控,這樣設置的好處在于不僅能保證電池的充放電性能,還能保證電機在適宜的溫度工作、提高效率。需要強調的是,該系統為車輛在低電量下快充12分鐘,即可實現續航里程100KM,提供了堅實的技術基礎。

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  因素三: 三電技術是否輕量化

  正如上文所說,當車重越重時,軸承和輪胎所需要承載的負荷就越大,因此產生的滾動阻力越大,車輛在加速過程中就需消耗更多能量,這時也會影響到續航。有相關研究表明,純電動車每減少100kg重量,續航里程可提升10%-11%,這也是目前很多車企在車身上采用輕量化設計理念的原因,其中不乏輕量化、小型化的三電技術。

  菲斯塔純電動搭載的大陸集團三合一電驅動系統,其一體化設計可以簡化零部件之間的外部布線,達到輕量化,令車頭重量得以極大減輕,質量僅76.9kg,體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高,為綜合工況490km續航里程立下“汗馬功勞”。相比較之下,廣汽Aion S雖然也采用了三合一電驅動系統,但其87kg的質量,與之匹配的是410km和510km續航兩個版本,我們不得不猜想,510km版本又是犧牲了什么,還是實際續航存在水分。顯然,三電技術是否輕量化,對續航里程長短緊密相關。

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  因素四: 是否擁有 智能 制動 能量 再生 系統

  與燃油車不同,純電汽車可以通過剎車回收能量。剎車回收能量越多,能量利用效率越高,續駛里程越長。電動汽車剎車回收的能量多少,主要由電池性能決定,電池能瞬間吸收更多的電能,剎車能量回收制動就越大。

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  大家常見的電動汽車,是無法通過單純的能量回收將車輛剎停的。但菲斯塔純電動的智能制動能量再生系統就能做到。該系統能量回收等級分為0,1,2,3四個擋位,通過方向盤上的能量回收撥片,以“左加右減”的方式對動能回收級別進行調節,繼而延長續航里程,保障車輛減少能耗。

  因素五: 是否自帶低風阻系數

  顧名思義,風阻系數指的是車輛行駛時克服的空氣阻力大小,這將直接影響行駛過程的動力輸出。此前有相關研究表明,汽車以60公里的速度前進時,有60%的動力是用來克服空氣阻力。所以當風阻越低時,受到的阻力就越小,這樣一來電量損耗也會相對更低一些。像目前多數車型采用的封閉式前臉、輪轂設計等元素,都能夠有效的降低車輛風阻,減少能耗。

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  在這一方面,菲斯塔純電動顯然是“有備而來”。其承襲菲斯塔燃油版的溜背造型設計,同時采用鯊魚腮造型氣簾、封閉式前格柵設計、車身腰線與發動機艙蓋上沿貫穿式設計、噴氣發動機造型輪轂以及韓國錦湖低滾阻輪胎等元素,帶來低至0.27的超低風阻系數。這里,有個鮮明對比,別克Velite6雖然造型時尚動感,但前臉并未采用封閉式前格柵設計,再加上側身腰線有些凌亂,以至于高達0.285的風阻系數,讓整車續航里程僅410km,無法與菲斯塔純電動抗衡。

 影響續航里程因素都有哪些?菲斯塔純電動化解里程焦慮

  寫在最后

  隨著霧霾天氣的加重,人們對清潔能源的呼聲越來越高,無論是國家還是汽車行業,都越來越重視純電動汽車在未來的發展前景。然而,制約純電動汽車普及的一個重要原因,就是續航里程短這一難題。筆者認為,車企應持續加強產品如何降低能耗、實打實提升續航里程的技術實力。只有這樣,才能圈粉消費者。

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