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中國新能源車銷量回暖 4月銷售環比增長9.7%

沈欣 2020年05月12日 11:14

5月11日,中汽協公布了最新一期的汽車產銷數據。數據顯示,2020年4月,我國汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢,其中新能源汽車產銷環比延續了上月快速增長勢頭,同比降幅也較3月有了較大幅度的收窄。

  新能源汽車:4月產銷環比增長31.6%和9.7% 

 中國新能源車銷量回暖 4月銷售環比增長9.7%
 中國新能源車銷量回暖 4月銷售環比增長9.7%

圖表來源:中汽協 

  4月,新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛,環比增長31.6%和9.7%,同比下降22.1%和26.5%,同比降幅較上個月分別收窄34.8個百分點和26.7個百分點。

  分品類來看,純電動汽車4月產銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛,同比分別下降31.4%和28.6%;插電式混合動力汽車生產完成2.3萬輛,同比增長16.8%,銷售完成2.0萬輛,同比下降20.7%;燃料電池汽車產銷分別完成109輛和73輛,同比分別增長11.1倍和9.4倍。

  1-4月,新能源汽車產銷均為20.5萬輛,同比分別下降44.8%和43.4%,降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。

  其中,純電動汽車產銷均完成15.5萬輛,同比分別下降46.9%和44.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.9 萬輛,同比分別下降37.6%和39.8%;燃料電池汽車產銷分別完成292輛和280輛,同比分別增長23.2%和21.7%。 

  動力電池:4月裝車量環比增長29.5%至3.6GWh

  根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示,4月份的動力電池產量與裝車量新能源汽車4月的市場態勢基本保持一致,環比大幅上漲,同比雖仍有下降,但降幅較上月亦有所收窄。

  4月,我國動力電池產量共計4.7GWh,同比下降35.5%,環比上升5.5%。其中三元電池產量2.9GWh,占總產量60.6%,同比下降33.7%,環比下降11.7%;磷酸鐵鋰電池產量1.8GWh,占總產量39.1%,同比下降34.0%,環比增長49.6%。

  1-4月,我國動力電池產量累計13.0GWh,同比累計下降52.1%。其中三元電池產量累計8.6GWh,占總產量66.0%,同比累計下降47.8%;磷酸鐵鋰電池產量累計4.4GWh,占總產量33.8%,同比累計下降55.6%。 

  4月,我國動力電池裝車量3.6GWh,同比下降33.7%,降幅有所收窄,環比上升29.5%。其中三元電池共計裝車2.6GWh,同比下降30.4%,環比上升17.8%;磷酸鐵鋰電池共計裝車0.9GWh,同比下降39.2%,環比上升74.1%。

  1-4月,我國動力電池裝車量累計9.3GWh,同比累計下降47.7%。其中三元電池裝車量累計6.9GWh,占總裝車量74.9%,同比累計下降46.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計2.3GWh,占總裝車量24.4%,同比累計下降47.7%。

  動力電池企業裝車配套方面,1-4月,我國新能源汽車市場共計54家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期減少6家,排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為 6.8GWh、7.9GWh和8.8GWh,占總裝車量比分別為73.8%、85.3%和94.8%。

 中國新能源車銷量回暖 4月銷售環比增長9.7%

圖表來源:

  中國汽車動力電池產業創新聯盟

  1-4月裝車量排名前十的企業分別為:寧德時代(4.56GWh)、比亞迪(1.52 GWh)、松下(0.76 GWh)、LG化學(0.72 GWh)、國軒高科(0.34 GWh)、中航鋰電(0.27 GWh)、億緯鋰能(0.18 GWh)、力神電池(0.16 GWh)、時代上汽(0.14 GWh)、塔菲爾(0.13 GWh)。

  充電基礎設施低速增長 累計達128.7萬臺

  充電基礎設施方面,根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據,截至2020年4月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬臺,同比增長39.8%,其中交流充電樁32.0萬臺、直流充電樁22.6萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年5月到2020年4月,月均新增公共類充電樁約1.3萬臺。

 中國新能源車銷量回暖 4月銷售環比增長9.7%

圖表來源:中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟

  2020年1-4月,充電基礎設施增量為6.8萬臺,同比下降53.3%;截止2020年4月,全國充電基礎設施累計數量為128.7萬臺,同比增加35.0%。

  總體來看,公共類充電基礎設施和隨車配建充電設施雖依然維持增速水平,但受新冠肺炎疫情的嚴重影響,二者增速均抵于往常水平。 

  全年新能源汽車市場挑戰仍大

 中國新能源車銷量回暖 4月銷售環比增長9.7%

圖表來源:中汽協 

  自今年年初疫情爆發以來,各行各業均受到不同程度的負面影響,2月份的汽車各項數據指標幾乎全部觸底。其中,新能源汽車2月銷量同比下降75.2%,僅1.6萬輛,為近兩年以來的最低水平。

  針對疫情為車市帶來的負面影響,中汽協認為“大力發展新能源汽車產業”是重要提振措施之一。為此,四部委明確延長新能源汽車財政補貼和購置稅減免政策至2022年,與此同時,各地方政府紛紛出臺了相關政策,其中上海、廣州、深圳等地分別對購買新能源汽車的消費者給予綜合使用補貼,此外上海還明確提出加大公交、出租等公共領域的用車電動化。

  目前來看,4月新能源汽車銷量已逐步回暖,但是,全年新能源汽車市場的發展仍然面臨巨大挑戰。許海東表示:“年初的時候,加上國產特斯拉,我們預計今年新能源汽車銷量會在130萬輛左右。但受到疫情的影響,目前來看,如果不算上特斯拉,今年的銷量能夠超過100萬輛,就已經不錯了。”

  中汽協指出,雖然當前國內疫情防控形勢向好,但境外疫情擴散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制,疫情還有很大不確定性。一方面國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程,出口依賴型企業更是艱難,導致大宗消費需求動能不足;另一方面,海外工廠的停產,也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。因此,行業上下應重點關注海外疫情防控的形勢變化,提前做好相應準備,以降低國際疫情對國內汽車產業帶來的負面影響。

 

 

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